Se nós olharmos à seção de aviação a situação ainda é bastante semelhante, com alguma vantagem, onde a indústria aeronáutica trabalha com mais inovação, em realidade devido às linhas de produção feitas à mão.
Porém o design do Boeing 747 data dos anos 1960, como o extinto Concorde. Os novos aviões não integram nenhuma revolução importante.
De fato viajar de avião nunca foi tão incômodo como atualmente. Espaços internos e poltronas minúsculos, alimentação de bordo desagradável, aeroportos extremamente incômodos, check-ins com imensos files, dificuldades de acesso. Já foi provado que em viagens curtas de até 3 horas é mais rápido por carros ou trens. Por vezes, para viagens de uma hora de duração são necessárias quatro horas, uma para acesso ao aeroporto, uma para check-in e embarque e uma para acesso a cidade contando com boas condições.
Viagens longas ainda são mais estressantes. A fadiga e a tensão de viajar de avião não vêm verdadeiramente dos riscos de vôo, mas do sortimento de condições ao redor do setor. Atualmente com a política de terrorismo a situação é realmente catastrófica, ao ponto da maior parte de passageiros de turismo se render por causa destas condições, preferindo ir de carro mais próximos de suas casas.
Os trens de alta velocidade são estreitos, poltronas reduzidas e apresentam um contínuo balanço, e contém os mesmos problemas de embarques e desembarques em grandes estações, com enorme desconforto.
De fato atualmente não há muito a comemorar no setor de veículos, porque os problemas inerentes para os transportes e os veículos, a arquitetura e a logística, com imensas multidões a transportar, o setor de veículos escorrega, até mesmo se nós temos sentimento de avançar, de fato, só existem soluções de efeito para crises de imensos problemas.
Quando nós vemos o projeto Airbus A380 o indivíduo pode sentir que os planejadores saíram cada vez mais da realidade. Nós já temos imensos problemas de engarrafamentos, o controle de passageiros, custos de combustíveis. O projeto de um avião com estas características contradiz totalmente o senso bom, até mesmo porque só é lucrativo com ocupações de 85% e superiores, transporta aproximadamente 650 passageiros e um enorme consumo de combustível.
Neste senso a Boeing com uma proposição de aviões menores, ponto a ponto, ou seja usando aeroportos menores e com aviões mais econômicos e autonomias maiores, parece o único a ter algum bom senso.
É fundamental traçar transportes ponto a ponto. Um vôo direto de New York a Marseille evitará muito a concentração em Paris. A França e a Inglaterra são talvez os países de principais concentrações . Tudo passa por Paris ou Londres, trens, aviões, decisões.
O aumento da desconcentração, com veículos menores, mais confortáveis e mais rápidos, trará uma melhoria de controles e operação.
Hoje em dia por causa de serviços de alfândegas, o transporte inteiro está concentrado e a indústria procura fazer veículos para um transporte cada vez mais volumoso.
O Xcor Aerospace propõe diversas novas configurações de design como XERUS. Nesta configuração, o veículo sub-orbital funcionaria como veículo reutilizável capaz de pôr um micro satélite em baixa órbita da Terra.
O veículo sub-orbital também proverá um passeio de alta-energia que levará os passageiros quase a altitudes orbitais, entretanto não a uma velocidade orbital.
